現(xiàn)階段數(shù)控車床電主軸通常選用變頻調(diào)速的方法，具體有通常變頻驅(qū)動(dòng)和操控、矢量控制驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)和操控和直接轉(zhuǎn)矩操控幾種操控方法。

　　通常變頻為標(biāo)量驅(qū)動(dòng)和操控，其驅(qū)動(dòng)操控特點(diǎn)為恒轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)，輸出功率和轉(zhuǎn)速成正比。通常變頻操控的動(dòng)態(tài)特性不是很理想，在低速檔時(shí)操控特性不佳，輸出功率不是很平穩(wěn)，也不具備C軸功能模塊。但價(jià)格實(shí)惠、構(gòu)造簡(jiǎn)便，通常用來磨床和通常的高速銑床等。

數(shù)控車床電主軸

　　矢量控制技術(shù)應(yīng)用仿照直流電機(jī)的操控，以轉(zhuǎn)子電磁場(chǎng)定向，用矢量轉(zhuǎn)換的的方法來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和操控，具備優(yōu)良的動(dòng)態(tài)特性。矢量控制驅(qū)動(dòng)器在剛啟動(dòng)時(shí)具備很大的轉(zhuǎn)矩值，加上電主軸自身 構(gòu)造簡(jiǎn)便，慣性比較小 ，故啟動(dòng)時(shí)加速度大，能夠?qū)崿F(xiàn)啟動(dòng)時(shí)后瞬時(shí)速度達(dá)到容許極限速度。

　　這種驅(qū)動(dòng)器又有開環(huán)和閉環(huán)2種，后面一種能夠?qū)崿F(xiàn)具體位置和速度的信息反饋，不只是具備更佳的動(dòng)態(tài)特性，還能夠?qū)崿F(xiàn)C軸功能模塊；而前面一種動(dòng)態(tài)特性較差，也不具備C軸功能模塊，但售價(jià)比較低。

　　直接轉(zhuǎn)矩操控是繼矢量控制技術(shù)之后發(fā)展起來的又一種最新型的性能卓越交流變速技術(shù)應(yīng)用，其操控觀念新奇，體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了，更適宜于高速電主軸的驅(qū)動(dòng)，更能滿足高速電主軸高速旋轉(zhuǎn)、寬變速范疇、高速瞬間準(zhǔn)停的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)和靜態(tài)特點(diǎn)的需求，已變成交流傳動(dòng)系統(tǒng)方面的一個(gè)熱門技術(shù)應(yīng)用。

　　數(shù)控車床電主軸是一個(gè)高精密度的運(yùn)行元器件，而影響到電主軸回轉(zhuǎn)精密度的具體原因有：

　　1、電主軸體系的軸向不等彎曲剛度及熱變形。為了確保咱們的電主軸能在確保精密度的狀況下常規(guī)運(yùn)行，咱們就需要盡量的減少軸承相應(yīng)部件的磨損率，而減少損壞的具體方法就是潤(rùn)滑，對(duì)軸承展開潤(rùn)滑處理，確保優(yōu)良的潤(rùn)滑及冷卻效果。為此選取合理有效恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑方法是確保電主軸常規(guī)運(yùn)行的很重要的條件。

　　2、電主軸偏差主要包含電主軸支承軸頸的圓度偏差、同軸度偏差(使電主軸軸心線產(chǎn)生傾斜)和電主軸軸頸軸向承載面與軸線的垂直度偏差(影響到電主軸軸向竄動(dòng)量)。

　　3、軸承偏差。軸承偏差涵蓋滑動(dòng)軸承內(nèi)孔或滾動(dòng)軸承滾道的圓度偏差，滑動(dòng)軸承內(nèi)孔或滾動(dòng)軸承滾道的波度，滾動(dòng)軸承滾子的形狀與規(guī)格偏差，軸承精準(zhǔn)定位端面與軸心線垂直度偏差，軸承端面相互之間的平行度偏差，軸承空隙和車削中的受力形變等。